4.5T 소형 트럭용 후방 e-액슬
4.5T 소형 트럭용 후방 e-액슬
Pumbaa 4.5T e-드라이브 리어 액슬 매개변수
모델:PMQX2100100A-4.5/160
description2
품바 4.5T 후면 E액슬 구조 및 기능도
description2
Pumbaa 4.5T 후면 e-액슬 구성 매개변수
|
정격하중(kg) |
4500 |
속도 비율 |
16.55 |
|
최대하중(kg) |
7500 |
최대 토크 (Nm) |
6600 |
|
최대 속도(Km/h) |
≥100 |
최대 등판 능력 |
25% |
|
지속 가능한 속도(Km/h) |
80 |
액슬 하우징 구조 형태 |
스탬핑 및 용접 |
|
림 장착면 거리A(mm) |
1570±2 |
액슬 하우징 단면적(mm) |
106×106×6 |
|
스프링 거리 B(mm) |
950±1 |
브레이크 사양 |
에어브레이크 310×100 (웨지형) |
|
휠 볼트 분포원 C(mm) |
ø222.25 |
브레이크 에어챔버 사양 |
16'/16' |
|
휠 볼트 |
6-M20×1.5 |
단일 제동 토크 |
0.65Mpa,7260N.m |
|
림 플랜지 직경 |
ø163.8 |
허브 장착 표면 거리 |
1496년부터 1612년까지 |
|
호환 타이어 |
7.0×R16 |
호환 림 |
5.5J×16 |
|
휠 얼라인먼트 방법 |
플랜지 위치 지정 |
|
|
|
선택적 구성 |
유지 관리가 필요 없는 허브 장치; 에어 브레이크 드럼형 "S" 캠 브레이크; 디스크 브레이크 |
||
|
|
|||
|
모터 유형 |
PMSM |
보호등급 |
IP67 |
|
모터피크전력(Kw) |
150 |
모터 정격전압(VDC)(V) |
540 |
|
모터 정격전력(Kw) |
75 |
전압사용범위(VDC)(V) |
350~750 |
|
모터 피크 토크(Nm) |
400 |
모터 최대 속도(rpm) |
12000 |
|
모터 정격 토크(Nm) |
180 |
모터 정격회전수(rpm) |
3979 |
|
절연 등급 |
시간 |
의무 |
S9 |
description2
품바 4.5T 후면 E액슬 점검 및 테스트
description2
Pumbaa 4.5T 후면 E-액슬의 차량 매개변수
|
공차중량(kg) |
3680 |
|
완전 부하/과적재 총 질량(kg) |
4500/7500 |
|
타이어 모델 |
7.50R16LT |
|
최대 등판 능력 |
25% |
|
차량 최대 주차 등판 능력 |
20% |
|
최고속도(km/h) |
100 |
|
경제속도(km/h) |
60~80 |
|
0~50km/h 가속시간(S) |
≤15 |
|
30~0km/h 제동거리(m) |
≤10(무적재), ≤12(완전 부하) |
description2
Pumbaa 4.5T 후면 E-액슬 적용: 소형 트럭
description2
E-액슬: 전기 자동차의 핵심 동력 부품
현재 자동차 산업이 전기자동차(EV)로 전환하는 추세에서 친환경적이고 효율적인 특성을 지닌 EV가 점차 시장의 주류로 떠오르고 있습니다. EV의 복잡한 시스템 아키텍처 내에서전자축빛나는 진주처럼 빛난다:핵심 전력 구성 요소인 이 부품은 EV의 효율적인 작동을 뒷받침하고 성능, 에너지 효율성 및 전반적인 주행 경험에 결정적인 역할을 합니다.
I. 구조 분석: 고도로 통합된 복합 시스템
구조적인 관점에서 볼 때,전자축고도로 통합되고 정교한 시스템입니다. 이는 세 가지 주요 구성 요소를 완벽하게 결합합니다.모터,감속기와미분.
·모터: 전체 시스템의 동력원으로 전자기 유도 법칙에 따라 작동하여 전기 에너지를 기계 에너지로 효율적으로 변환합니다. 이는 EV를 조용히 앞으로 나아가게 하는 지속적이고 강력한 추진력을 제공합니다.
·감속기: 정밀 레귤레이터처럼 작동하며 주요 임무는 속도와 토크를 조정하는 것입니다. 시동, 가속, 언덕 오르기 또는 고속 순항 등 다양한 주행 조건에서 감속기는 모터 출력을 미세 조정하여 모든 시나리오에서 안정적인 성능을 보장합니다.
·미분: 회전 시 좌우 바퀴가 서로 다른 속도로 회전할 수 있는 독창적인 디자인입니다. 개념은 간단하지만 이 기능은 매우 중요합니다. 부드럽고 안정적인 코너링을 보장하고 휠 미끄러짐과 마모를 방지하며 운전 안전성과 편안함을 대폭 향상시킵니다.
이러한 통합 설계는 단순한 공간 최적화가 아니라 구성 요소 간의 에너지 전달 링크를 최소화하여 에너지 손실을 줄이고 에너지 활용 효율성을 크게 높입니다.
II. 성능 향상: EV 우수성의 핵심
그만큼전자축배달하다뛰어난 개선EV 성능에:
·전력 출력: 강력하고 안정적인 토크를 제공합니다. 운전자가 액셀을 밟으면 액슬이 즉각 반응해 정지 상태에서 빠른 가속이 가능해 부드럽고 빛처럼 빠른 주행감을 선사한다. 다중 구성요소 동력 전달로 인해 지연 및 에너지 손실이 발생하는 기존 내연기관(ICE) 차량과 비교할 때,전자축지연을 제거하여 운전자에게 정확한 속도 제어와 반응성이 뛰어나고 역동적인 경험을 제공합니다.
·범위: 사거리 확장에 없어서는 안 될 역할을 합니다. 최적화된 디자인과 첨단 소재를 통해 전송 중 에너지 손실을 줄입니다. 이는 고품질 구동축을 장착한 EV가 동일한 배터리 충전으로 더 멀리 주행할 수 있음을 의미하며, 이는 소비자의 '주행 거리 불안'을 완화하고 EV를 더욱 편리하고 안정적으로 만들어줍니다.
III. 기술 동향: 효율성 향상, 지능화, 통합을 향하여
기술개발의 관점에서 보면,전자축는 세 가지 목표를 향해 빠르게 발전하고 있습니다.
1.효율성 향상: 모터 기술의 발전으로 크기는 줄이면서 출력 밀도는 향상되었습니다. 마치 강력한 심장을 컴팩트한 본체에 장착하여 더 적은 공간에서 더 많은 출력을 전달하는 것과 같습니다.
2.향상된 지능: 센서와 첨단 제어 시스템을 통합해 차축이 '스마트 브레인' 역할을 하여 차축의 상태와 차량 상태를 실시간으로 모니터링합니다. 도로 상황, 속도, 운전 습관 등의 요인에 따라 출력을 자동으로 조정하여 정확한 에너지 관리가 가능합니다. 예를 들어, 혼잡한 도심 교통에서는 전력을 줄여 에너지를 절약하고, 고속도로에서는 안전을 위해 최대 전력을 공급합니다.
3.더 깊은 통합: 감속기 및 차동 설계(첨단 기어 및 제조 공정 사용)의 지속적인 혁신으로 변속기 효율과 신뢰성이 향상됩니다.
IV. 과제: 비용, 신뢰성, 그 이상
진전에도 불구하고,전자축장애물에 직면:
· 높은 R&D 및 제조 비용: 첨단 기술과 정밀 공정에는 상당한 투자가 필요하므로 EV 경제성과 소비자 채택이 제한됩니다.
·신뢰성 요구: 전기차 시장이 성장함에 따라 소비자들은 더욱 높은 성능과 신뢰성을 기대하고 있습니다. 구동축은 핵심 동력 구성요소이므로 그 품질은 차량 전체에 직접적인 영향을 미칩니다. 높은 성능과 비용 절감, 신뢰성 향상의 균형을 맞추는 것은 여전히 핵심 기술 과제로 남아 있습니다.
V. 전략적 경로: 지속 가능한 미래를 향한 추진
잠재력을 극대화하기 위해,전자축에 초점을 맞춘 전략을 채택해야 한다.고효율, 통합 및 지능. 여기에는 다음이 포함됩니다.
·산업 체인 협업을 통해 병목 기술을 극복합니다.
·시나리오 기반 혁신으로 다양한 요구사항을 충족합니다.
그래야만 EV를 '정책 중심'에서 '기술 중심'으로 전환할 수 있으며, 궁극적으로는 다음과 같은 목표를 달성할 수 있습니다.글로벌 경쟁력그리고지속 가능한 산업 발전 - EV 생태계의 이중 목표.
이 번역은 원본의 논리적 구조를 보존하고e-axle은 전기차의 '심장' 역할을 합니다. 주요 용어(예: 범위 불안, 병목 현상 링크)는 업계 관례에 맞춰 일관되게 렌더링됩니다.
블로그
유럽 전기 자동차의 PMSM 영구 자석 모터: 응용, 혁신 및 PUMBAA의 전문성
독일 전기 자동차의 PMSM 영구 자석 모터: 응용, 혁신 및 PUMBAA의 선구적인 역할
미국 EV의 PMSM 영구 자석 모터: PUMBAA의 전문성을 강조하는 응용 분야, 과제 및 추세
