전기 자동차의 Pumbaa 전력 변환 및 분포 PPS500

1. 전기 통합을 많이 통합합니다

2. 해상 등급 설계, ASIL 호환

3. 지원 V2L, V2G, V2V 및 기타 멀티 스케인 요구 사항

4. 소수 및 가벼운 디자인, 안정적인 기술 성능 및 고효율

5. 수냉식 냉각 방법, 빠른 열 소산, 방진 및 저음

6. EMC, 전압 저항, 단열재, 진동 및 전기 보호와 같은 다중 보호 기능

7. 전체 차량 제어 장치를 통한 전체 차량의 고전압 장치의 위치 및 제어하여 각 시스템의 안전성을 보장합니다.

● 강력한 하드웨어 구성
주요 구성 요소는 자동차 구성 요소를 채택하여 제품 신뢰성을 향상시킵니다.

● 효율적인 작동
컨트롤러 효율은 최대 98%, 전력 밀도, 응용 분야보다 유연 할 수 있습니다.

● 안정적인 보호 설계
전체 보호 수준이 높고 작업 온도 범위가 넓기 때문에 모든 종류의 가혹한 애플리케이션 환경에 더 잘 적응할 수 있습니다.

경구, 대형 트럭, 버스, 채굴 트럭, 픽업, 밴 타입 트럭, 코치, 버스, 도시 위생 차량

픽업 트럭

밴 형 트럭

경부 트럭

4.5T 전기 경장차

쓰레기 트럭

스프링클러 트럭

버스

코치

EV 온보드 충전기 (OBC)는 전기 자동차 및 플러그인 하이브리드 전기 자동차의 교류 (AC) 전력을 직접 전류 (DC) 전원으로 변환하는 장치입니다. 교대 전류를 사용하여 차량을 충전하고 집의 전기 콘센트를 사용하여 전기 자동차를 충전 할 수도 있습니다. OBC 전기 자동차는 전압과 전류를 조정할 수 있으며 다른 전기 자동차의 요구에 적응할 수 있습니다.

현재 전기 자동차 충전소는 AC 충전소와 DC 충전소의 두 가지 범주로 크게 나눌 수 있습니다.

AC 충전소

이름에서 알 수 있듯이 AC 전원 그리드를 통해 전기 자동차에 AC 전력을 제공 한 다음 자동차 충전기를 통해 AC에서 DC 전력으로 전환됩니다. 이 충전소는 레벨 1 및 2 충전소라고도하며 주거 및 상업용 구내에서 사용됩니다.

AC 충전소의 장점은 OBC (보드 충전기)가 전기 자동차의 요구에 따라 전압과 전류를 조정할 수 있으므로 충전 스테이션은 전기 자동차와 통신 할 필요가 없다는 것입니다. 단점은 출력 전력이 낮고 충전 시간이 길다는 것입니다. 일반적인 AC 충전 시스템이 표시됩니다. 우리는 그리드의 AC 전력이 전기 자동차 충전 포스트 (EVSE)를 통해 OBC (보드 충전기)에 직접 공급되는 것을 알 수 있습니다. 그런 다음 DC로 변환하여 BMS를 통해 배터리를 충전합니다.

DC 충전소

그리드에서 AC 전력을 가져 와서 DC 전압으로 변환 한 다음 자동차 충전기 (OBC)를 우회하여 배터리 팩을 직접 충전하십시오. 이 충전기는 일반적으로 최대 600V의 고전압과 최대 400A의 전류를 제공하며 DC 충전소는 AC 충전기의 경우 8-16 시간에 비해 30 분 안에 전기 자동차를 충전 할 수 있습니다. 이 충전소는 3 차 충전소라고도하며 사용 된 충전기는 종종 DC 빠른 충전기 (DCFC) 또는 과급기라고합니다. 이러한 유형의 충전기의 장점은 충전 시간이 빠르며, 단점은 복잡한 기술, 전기 자동차와 통신해야 할 필요성, 전기 자동차를 효율적이고 안전하게 충전한다는 것입니다. 일반적인 DC 충전 시스템은 아래에 나와 있으며, 여기서 EVSE는 EV OBC를 우회하여 배터리 팩에 직류를 제공합니다.

표준 DC 충전 스테이션의 용량은 50-300 킬로와트이며, 단상 차량 충전기의 6 배 이상입니다. 그러나 EV OBC를 통한 AC 충전은 배터리에 미치는 영향이 적고 배터리 노화를 최소화합니다.

▎ 차량 충전기의 주요 기능은 전원 그리드에서 전원 배터리까지 충전 프로세스를 관리하는 것입니다.

OBC (보드 충전기)는 배터리 부패를 최소화하면서 배터리를 더 빨리 충전하는 것을 목표로합니다. AC 충전기는 일정한 전류 및 일정한 전압의 두 가지 유형의 충전을 제공합니다. 일정한 전류는 배터리를 더 빨리 충전하지만 차량을 가득 채우지는 않습니다. 스트라이클 충전이라고도하는 일정한 전압은 느리지 만 더 많은 제어 기능을 가지고 있으며 차량을 가득 채울 수 있습니다. 충전 속도를 최적화하기 위해 EV OBC는 충전 사이클의 시작 부분에서 일정한 전류를 사용하고 충전 사이클이 끝날 때 일정한 전압 충전 모드로 전환합니다.

Carger는 또한 일부 모델의 양방향 충전 모드에서 중요한 역할을합니다. 즉, 고전압 배터리 팩의 DC 전력을 AC 전원으로 변환하여 AC 부하 (V2L : 차량으로 부하)를 지원할 수도 있습니다. 파워 그리드 (v2g : 차량에서 그리드), 심지어 가정용 전기 (v2h : 차량에서 집에서).

OBC 전기 자동차는 주로 다음 하드웨어 구성 요소로 구성됩니다.

입력 전압 측정 회로 :이 회로는 변환 회로를 제어하는 ​​데 사용되는 전압을 측정합니다.

입력 필터 :이 필터는 내부 또는 주변 장치 장비 노이즈를 억제합니다.

전파 정류기 회로 :이 회로는 DC 전압에 대한 AC 전압 정류기가됩니다.

전력 계수 보정 (PFC-RRB- 회로 :이 회로는 파형 위상 변속 악화로 인해 전력 효율을 향상시킵니다.

전압 변환 회로 : 전압 변환을위한 절연 변압기 및 FET 스위치를 통한 회로.

출력 필터 :이 필터는 내부 노이즈를 억제 할 수 있습니다.

출력 전압 측정 회로 :이 회로는 전환 회로를 제어하기 위해 전압을 측정하는 데 사용됩니다.

전기 자동차 용 DC/DC 컨버터: 컨버터는 제어 회로에 전원을 공급합니다.

통신 인터페이스 : 이것은 주변 장치와 통신하는 통신 회로입니다.

일반적인 하드웨어 블록 다이어그램은 다음과 같습니다.

EV OBC는 BEV와 PHEV의 중요한 구성 요소입니다. 전기 자동차의 수가 증가함에 따라 OBC가 장착 된 차량 수도 증가합니다. 동시에, 점점 더 많은 전기 자동차에 DC 빠른 충전 기능이 장착 될 것입니다.

EV OBC는 800V 고전압 플랫폼을 수용 할 것입니다.

800V 고전압 플랫폼이 더 인기를 얻고 대형 배터리를 충전하려면 더 많은 전력 출력 OBC를 제공해야합니다. 미래의 OBC에는 "고전압 (고전압)", "고전류", "낮은 손실", "고열 저항"및 "작은 크기"와 같은 기능이 필요합니다.

EV OBC는 양방향으로 충전 할 수있는 능력이 필요합니다.

EV OBC는 고전압 배터리 팩의 DC 전력을 AC 전원으로 변환하여 외부 AC 하중을 지원합니다.

crete 고압 성분은 OBC에서 널리 사용됩니다.

FAST 충전 경향은 OBC 토폴로지에 필요한 전력을 크게 증가시킬 것입니다.

새로운 OBC 전기 자동차는 고출력 (11-22kW) 인 경향이 있습니다. 이러한 추세는 시스템 비용이 낮은 필요, 고효율 및 고출력 밀도의 필요성과 함께.

요컨대, 기술의 발전과 전기 자동차의 인기로 인해 더 진보 된 OBC는 모든 사람의 여행과 삶을 촉진 할 것입니다.